Лятото е към своя край и традиционно това щеше да е пиковият сезон за транстихоокеанските услуги, което би означавало началото на активни транзакции с контейнерни кораби.На пазара обаче има поредица от противоречиви сигнали и различни тълкувания, но има консенсус, че тарифите за товари започват „значително“ да намаляват и търсенето намалява.вентилатор за хартиени чаши

Несъмнено макроикономическата и геополитическата несигурност изостриха настоящата слабост на пазара за чартиране на контейнери и линейните компании, като преки участници на пазара, имат по-личен опит.Въпреки това, изправени пред сегашния рязък спад на тарифите за навло, смекчаването на търсенето и несигурното бъдеще, големите линейни компании напоследък активно се стремят да удължат чартъра на големи контейнерни кораби и към днешна дата най-малко дузина контейнерни кораби от 10 000 TEU са подновени предсрочно.суровина за хартиени чаши

Alphaliner каза, че пазарът за чартиране на контейнери бавно излиза от депресията през последните няколко седмици.Особено 9500-14000 TEU контейнерни транзакции са особено активни, има най-малко 19 корабни транзакции.

Според статистиката последните транзакции на големи плавателни съдове са доминирани главно от членовете на Алианса.Hapag-Lloyd поднови чартъра на пет контейнерни кораба от 10 100 TEU на Seaspan при дневни чартърни ставки за 78 месеца от 2024 г. Hapag-Lloyd също има шест контейнерни кораба от 14 000 TEU на петгодишен чартър от SFL, започващ след изтичането на чартъра с настоящ чартьор Evergreen Marine през 2023 до 2024 г.хартиена чаша фен суровина

Японската Ocean Netlink Shipping (ONE) поднови чартъра на Seaspan Adonis (построен през 2010 г., 9 500 TEU) за три години при дневна чартърна ставка от 67 500 щатски долара, считано от следващата година.

Yang Ming Marine, която е част от алианса THE с Hapag-Lloyd и ONE, обяви, че е упражнила опцията си да удължи чартъра на пет контейнера Seaspan от 14 000 TEU за две години при дневна ставка от около $28,355 до $36,695 на кораб.хартия с покритие PE

Alphaliner каза, че транзакциите със средни и малки контейнерни кораби също са възвърнали жизненост, като транзакциите показват, че чартърните тарифи за кораби под 5000 TEU започват да падат, със сигурност за много по-кратки чартърни периоди, като чартьорите сега обикновено предпочитат 12-месечни чартъри.Въпреки че някои собственици все още от време на време могат да получат чартъри за 24 месеца или повече за определени кораби, това обикновено се дължи на други причини, като спецификации на кораба или местоположение на кораба.

Наскоро контейнеровозът Posen с капацитет 2700 TEU, контролиран от F. Laeisz, беше нает на Jinjiang Shipping Line за две години при дневна чартърна ставка от 58 500 щатски долара.Този тип кораби се наемат за по-кратки периоди и чартърните тарифи са паднали средно с 10% през последните няколко седмици и продължават да намаляват.суровини за хартиени чаши

DKT Allseas наскоро нае контейнеровозния кораб от 1700 TEU „A Daisen“ за една година при дневна чартърна ставка от 50 000 щатски долара.Поради увеличаването на броя на корабите от този тип, налични за чартър, дневните ставки за 12-месечни чартъри също започнаха да падат от $54 000 преди месец.

Въпреки това, в малкия фидер сегмент с по-малко от 1000 TEU, притежаваният от Hans-Peter Wegene „Nova“ наскоро беше поднает на ONE за шест месеца при впечатляващата дневна ставка от $31 000.производители на хартиени ролки