Още през май и юни задръстванията на европейските пристанища вече се появиха, а задръстванията в западния регион на Съединените щати не бяха значително облекчени.Според Clarksons Container Port Congestion Index към 30 юни 36,2% от световните контейнерни кораби са били блокирани в пристанища, спрямо 31,5% от 2016 г. до 2019 г. преди пандемията.#ветрило за хартиени чаши

Всъщност след епидемията проблемът със задръстванията на пристанищата не е напълно решен.Една от причините за рязкото покачване на цените на товарите през втората половина на миналата година е, че задръстванията на пристанищата са причинили значително намаляване на навременността на корабите, контейнер е трудно да се намери, а предлагането и търсенето са в дисбаланс.

Наскоро удари в множество пристанища допълнително нарушиха оперативния план.Въпреки че настоящата ситуация временно се облекчи, последващото въздействие на стачката ще продължи, което ще доведе до свиване на ефективния капацитет на контейнерните кораби.

За разлика от миналата година задръстванията в пристанищата съпътстваха не рязкото нарастване на навлата, а спадът на навлата за половин година и увеличението на търсенето не беше толкова добро, колкото се очакваше.

Задръстванията на пристанищата се засилват

През юни тази година пристанището на Ротердам, най-голямото пристанище в Европа, беше в извънредна ситуация, изоставането се увеличаваше и голям брой празни контейнери не можеха да бъдат пуснати в употреба навреме.Ролка хартия с #pe покритие

Пристанищата на източното крайбрежие на Съединените щати и Мексиканския залив, които са разделени от пристанището на Ротердам от Атлантическия океан, също са претъпкани с контейнерни кораби, чакащи да акостират.Анализът на данните за проследяване на кораби от MarineTraffic и опашките на корабите в Калифорния показа, че 125 контейнерни кораба чакат да акостират извън северноамериканските пристанища към 8 юли, което е 36% увеличение от 92 кораба месец по-рано.

Задръстванията по пристанищата в Европа продължават от дни.Данните за търговския индикатор на Кил, публикувани от Института за световна икономика в Кил в Германия на 6 юли, показват, че от юни повече от 2% от глобалния товарен капацитет е в застой в Северно море.Ролка хартия с покритие #pe за хартиени чаши

След увеличаването на акостиращите кораби степента на точност на корабните компании намаля.Индексът за точност на лайнерите през юни, публикуван от Shanghai Shipping Exchange, показва, че в случай на леко възстановяване на общия процент на точност през юни, процентът на точност на маршрута Азия-Европа до службата за заминаване и услугата за доставка е 18,87% и 18,87 % съответно.26,67%, съответно увеличение с 1,21 процентни пункта и намаление със 7,13 процентни пункта спрямо май.

По маршрута Китай-САЩ задръстванията на пристанищата Лонг Бийч и Лос Анджелис остават големи.Някои анализатори казаха, че с възстановяването на капацитета на пристанището в Шанхай след 1 юни броят на линейните кораби от Китай до западната част на Съединените щати рязко се е възстановил.Тези кораби пристигнаха концентрирано през юли и претоварването на пристанищата на запад от Съединените щати се възстанови.Ролна хартия за хартиени чаши с покритие #pe

По-конкретно, според съобщения в американските корабни медии, към 11 юли пристанището на Лонг Бийч е имало 28 723 контейнера, закотвени за девет дни или повече, което е с 9% повече от общия брой в края на октомври.През предходните 12 дни се наблюдава 40% скок в броя на контейнерите, паркирани за продължителни периоди от време.

Все пак пристанището на Лос Анджелис показва признаци на облекчаване след задръстванията, забавянето на растежа на високото търсене на потребителски стоки намали натиска върху морския превоз на товари, а цените на товарите от Азия до западното крайбрежие на Северна Америка са намалели почти наполовина от началото на годината.

Все пак трябва да се отбележи, че въпреки че степента на точност на лайнерите на различни пристанища в групата на западноамериканските пристанища се е повишила повече или по-малко от предходния период през юни, поради стачката на железопътните работници, средното време на корабите в пристанището на Ванкувър беше най-дълъг при 8,52 дни;кораби в пристанище Лос Анджелис Средното време в пристанището е 6,13 дни;средното време в пристанище Лонг Бийч е 5,71 дни.#pe покритие хартиена чаша ролка суровина на едро

Стачката на работниците допринася за блокадата

48-часовата стачка на германските докери започна на 14 юли и приключи в 6 сутринта в събота.Около 12 000 докери ще участват в стачката, включително ежедневните операции на големите контейнерни пристанища в Германия като пристанището на Хамбург, Бремерхафен и Вилхелмсхафен, които ще бъдат сериозно засегнати.Това е най-дългата пристанищна стачка в Германия от 40 години.#pepar чаша суровини

Според данни, предоставени от Haitong Futures, последните чести стачки и липсата на работна ръка отново са довели до влошаване на задръстванията на пристанищата.Текущият капацитет на пристанището е 2,15 милиона TEU, което е с 2,8% повече от началото на юли и 5,7% от средното за юни.Последният брой контейнерни кораби в пристанището на Ротердам в Германия е около 37, а общият капацитет се е повишил до 247 000 TEU, което е увеличение от 13% спрямо средното през юни.

Според Maersk 48-часовата стачка на германските терминали е засегнала пряко операциите в Бремерхафен, Хамбург и Вилхелмсхафен.След стачката корабните компании са заети да коригират графиците си за корабоплаване в Северна Европа, което се очаква да доведе до повече празни плавания.По-нататъшни преговори между Централната асоциация на германските морски пристанищни компании (ZDS) и синдикатите ще се проведат до 26 август.#суровина хартиена чаша

В допълнение към стачката, недостигът на работна ръка в пристанището на Ротердам също ограничава по-нататъшното развитие на пристанището.Алард Кастелайн, главен изпълнителен директор на пристанището на Ротердам, наскоро каза пред медиите, че с развитието на пристанището в момента има 8 000 работни места в пристанището на Ротердам.

В същото време на 13 юли, местно време, някои шофьори в района на Лос Анджелис обявиха стачка, добавяйки натиск върху и без това напрегнатата верига за доставки.Според последните данни от пристанището на Лос Анджелис към 13 юли е имало 32 412 железопътни контейнера, чакащи да бъдат изпратени на пристанището, от които 20 533 са били блокирани от девет дни или повече.

Ще се върне ли „трудно намиращата се кутия“?

В областта на корабоплаването всяка неправилна връзка ще причини задръствания в цялата верига на доставки.Неотдавнашното задръстване на пристанището оказа натиск върху движението на празни контейнери.

Според Винсънт Стармър, ръководител на търговските индикатори в Кил, световната търговия показва леко положителна тенденция през юни, но тежките задръствания, високите транспортни разходи и произтичащите от това трудности във веригата за доставки възпрепятстваха обмена на стоки.

Освен това той обясни, че след като се натрупа голямо количество товари, пристанището, контейнерният двор и вътрешната система ще предизвикат голям натиск и този огромен натиск ще продължи няколко години.В резултат на това празните контейнери се натрупват на терминала и все повече и повече контейнери се движат напред-назад, включително голям брой контейнери, които трябва да бъдат изпратени обратно в Азия.Суровина за вентилатор #хартиена чаша

Информацията, публикувана по-рано от Maersk, също така показва, че още на 30 юни степента на използване на корабостроителницата във Ванкувър е надхвърлила 100% и контейнерът е заровен.Степента на използване на контейнерния двор достигна 113% на 8 юли.

Zhang Dejun, генерален мениджър на China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., каза за Jiemian News, че след претоварване на пристанището на местоназначението, времето за съхранение на тежки контейнери в пристанището, включително времето за разопаковане, ще бъде значително увеличено, което също означава, че времето за работа на контейнера ще бъде значително увеличено, което ще доведе до недостиг на празни кутии за износ.

Що се отнася до настоящата ситуация, Клаудио Боцо, главен оперативен директор на Mediterranean Shipping (MSC), най-голямата компания за контейнерни превози в света, която винаги е била сдържана и мистериозна, каза, че се очаква ситуацията да се влоши през следващите няколко месеца и настоящата ситуация на задръстване ще продължи до остатъка от 2022 г.

Задръстванията са основен фактор, който повишава цените на товарите.Доклад за анализ на SDIC Anxin Futures Research Institute показва, че влошаващото се претоварване на европейските и американските пристанища отново ще ограничи текущия капацитет за корабоплаване и ще засегне предлагането на ефективен капацитет за корабоплаване на пазара.Наложено върху предстоящия пиков сезон на корабоплаването, това ще формира известна подкрепа за цените на товарите в краткосрочен план..Освен това пиковата лятна ваканция може допълнително да стегне работната сила, а спадащото ниво на водата на Рейн ограничава вътрешния транспорт, което също увеличава риска от влошаване на задръстванията на пристанищата.

Въпреки това текущата низходяща тенденция на цените на товарите не се е променила значително.Според най-новите данни от Shanghai Shipping Exchange, индексът на контейнерните товари (SCFI) се понижи с 1,67% до 4074,70 пункта, от които цената на навлото на най-големия товарен обем по маршрута САЩ-Запад падна с 3,39% и падна под 7000 щатски долара за 40-футов контейнер.Елате в 6883 US.Последният индекс на Drewry също показва, че седмичната оценка на спот товари от Шанхай до Лос Анджелис е 7480 щатски долара/FEU, което е спад от 23% на годишна база.Тази оценка е с 40% под пика от $12 424/FEU в края на ноември 2021 г., но все още е 5,3 пъти по-висок от курса за същия период на 2019 г.Хартиена суровина с покритие #pe за вентилатор за хартиени чаши

Този спад не е без връзка със забавянето на търговското търсене.Джан Деджун каза, че по време на избухването на епидемията в Шанхай през първата половина на тази година компанията е трябвало непрекъснато да координира и да помага на изпращачите да доставят стоките.Сега, когато търсенето се забави, е необходимо да продължим да намираме стоки за корабните компании.Подобен обрат е настъпил и при други спедитори.Що се отнася до текущата ситуация, различни фактори, свързани с товарните превози, са преплетени и бъдещата тенденция не е много ясна.

Гореспоменатият аналитичен доклад на SDIC Anxin Futures Research Institute вярва, че тарифата за навло ще поддържа колебания в диапазона на платформата и дори ще се възстанови, но горещият пазар на растящата ставка на навлото през пиковия сезон миналата година е труден за възпроизвеждане.#Вентилатор за хартиена чаша, необработена хартиена чаша, хартиена ролка с полиетиленово покритие – Dihui (nndhpaper.com)