С включването на морската индустрия от ЕС в своята Система за търговия с емисии (EU ETS), Maersk публикува статия на официалния си уебсайт на 12 юли с най-новата интерпретация на това, надявайки се да помогне на своите клиенти да разберат по-добре последните развития в ЕС- свързано законодателство.#Хартиена чаша фен суровина

Европейският парламент приема три ключови проекта на законодателство, включително EU ETS. На 22 юни 2022 г. Европейският парламент на пленарна сесия гласува да приеме три ключови проекта на законодателство в областта на климата (Fit for 55), предложени от Европейската комисия на 14 юли 2021 г. Позициите на проекта на проекта са: преразглеждането на Системата за търговия с емисии на ЕС (EU ETS), регламентите относно създаването на механизъм за коригиране на въглеродните граници (CBAM) и регламентите относно създаването на фонд за социален климат.

За морската индустрия основните ревизии са следните: морската индустрия ще бъде включена в СТЕ на ЕС от 1 януари 2024 г., без преходен период;ще бъде приложимо за кораби от 5000GT и повече преди края на 2026 г. и ще бъде включено в кораби от 400GT и повече от 1 януари 2027 г.;Преди 31 декември 2024 г. Европейската комисия трябва да направи оценка на въздействието на парникови газове, различни от CO2, метан и азотен оксид и прахови частици, изпускани от кораби, влизащи и напускащи пристанищата на държави-членки на ЕС, върху глобалния климат и да направи законодателни предложения за справяне с тях според случая;До 31 декември 2026 г. СТЕ на ЕС обхваща само 50% от емисиите на полетите извън ЕС.#дизайн на ветрило за хартиени чаши

От 1 януари 2027 г. ще бъдат включени 100% от емисиите от всички полети в и извън ЕС.Само държави извън ЕС могат да намалят до 50% при определени условия, като например механизми за ценообразуване на въглеродните емисии, еквивалентни на СТЕ на ЕС, някои най-слабо развити страни или малки островни държави;напълно приложимо за кораби, чието разстояние между пристанища на ЕС и пристанища извън ЕС е по-малко от Разтоварването в зоната от 300 морски мили, т.е. разтоварването на тази част от пътуването, изисква 100% от квотата;преди 31 декември 2029 г., за кораби от ледена класа или кораби, плаващи в ледени условия, или кораби и в двете условия, корабните компании могат да намалят броя на квотите за изчистване.От 2030 г. 100% от проверените емисии ще бъдат изплатени;ще бъде създаден „Океанският фонд“ и 75% от приходите от търга на квотата на морската индустрия ще бъдат прехвърлени към Океанския фонд, който ще се използва изключително за енергийна трансформация на морската индустрия;ако се използва от субекти, различни от корабни компании. Субектът носи крайната отговорност за закупуването на гориво или експлоатацията на кораби съгласно договорното споразумение и субектът носи отговорност за плащането на разходите за изпълнение на задълженията по настоящата директива съгласно договорното споразумение;ако IMO приеме мярката за глобалния пазар, Европейската комисия разглежда възможността за координация с нея;Изменете регламента за MRV, за да обхване емисиите на CO2, метан и азотен оксид.производители на вентилатори #хартиени чаши

По-конкретно, Европейският парламент направи значителни промени в предложението на Европейската комисия.Най-вече емисиите от маршрути в региони извън ЕС са включени в 100%, а не в 50%.В първоначалното предложение маршрутите в рамките на ЕС бяха включени 100%, докато маршрутите от пристанища на ЕС до пристанища извън ЕС включваха само 50% от емисиите от целия маршрут.След тази корекция това ще бъде така до 2027 г., но от 1 януари 2027 г. маршрутите, включващи външни европейски пристанища, също ще бъдат напълно включени в СТЕ на ЕС.Това значително увеличава влиянието на ЕСТЕ извън Европа.Целта е да се потърси допълнително намаляване на емисиите на парникови газове, което естествено ще окаже влияние върху транспортните разходи, тъй като разходите за съответствие се увеличават.Освен това версията на Европейския парламент премахна поетапния период и от 1 януари 2023 г. ще бъде създаден механизъм за корекция на въглеродните граници, за да се предотвратят пропуски и да се стимулират страните извън ЕС да намалят въглеродните емисии.Всъщност СТЕ на ЕС се прилага към пристанища с дял на трансбордиране над 60 % в рамките на 300 морски мили.Това означава, че разходите за доставка на транзитни пристанища, които отговарят на тези критерии, също може да се увеличат.Положително е, че въглеродният данък върху корабоплаването няма да се прилага само за емисиите на въглероден диоксид, но ще включва и емисиите на метан и азотен оксид.Въпреки че това може да има малко въздействие върху разходите в момента, то изпраща важен сигнал за насърчаване на използването на възобновяеми горива в бъдеще.

На 29 юни 2022 г. Съветът на Европейския съюз прие своята версия на законодателството за СТЕ на ЕС.Трябва да се отбележи, че въпреки че правните текстове на горните три законодателства все още не са финализирани, приемането на законодателството на Европейския парламент този път означава, че Европейският парламент е формирал текста на „първо четене“ на Системата на ЕС за търговия с емисии (ЕС ETS) след ревизията.Съгласно нормалния законодателен процес, след това Европейската комисия, Европейският парламент и Европейският съвет ще влязат в „тристранните преговори“, за да постигнат консенсус и законодателството да влезе в сила.
Maersk очаква въглеродният данък на ЕС (EUA) да струва около 90 евро.Като се има предвид, че версията на Европейския парламент на предложението за СТЕ на ЕС премахна периода на поетапно използване, който изискваше плащането на квоти при 100% от проверените емисии и покриваше емисиите на CO2, метан и азотен оксид, линейните компании видяха задължението за закупуване на квоти като едно сто процента ангажираност.#доставчици на вентилатори за хартиени чаши

Maersk каза, че това означава за клиентите му, че спазването на EU ETS може да бъде скъпо, така че неизбежно ще се отрази на разходите за доставка.Очаква се нестабилността на EUAs, търгувани в EU ETS, да се увеличи с влизането в сила на ревизираното законодателство.За да осигури необходимата прозрачност, Maersk планира да третира тези такси като отделни целеви допълнителни такси от първото тримесечие на 2023 г.

По-конкретно, според изчисленията на Maersk, се очаква да се добави специална допълнителна такса от 184 евро за контейнер по маршрута от Северна Европа до Съединените щати и допълнителна такса от 276 евро за хладилен контейнер по същия маршрут.Маршрутите с най-високи допълнителни такси са от западното крайбрежие на Южна Америка до Европа, с прогнозни допълнителни такси от 213 EUR и 319 EUR съответно за контейнер и хладилен кораб.От Далечния изток до Европа надценката се очаква да бъде съответно 170 евро и 255 евро за контейнер и хладилен кораб.От Скандинавския до Далечния изток се очаква допълнителната такса да бъде съответно 99 евро и 149 евро за контейнер и хладилен кораб.От Близкия изток до Северна Европа се очаква допълнителната такса да бъде съответно 106 и 159 евро за контейнер и хладилен кораб.#вентилатор за хартиена чаша ценова листа

В допълнение, за да може Европейският парламент да приеме EU ETS и други три ключови проектозакона, Световният съвет по корабоплаване (WSC) каза, че след като Европейският парламент прие предложението за EU ETS, това означава, че ЕС е формирал EU ETS „първо четене” текст.WSC призовава Европейската комисия, Европейския парламент и Европейския съвет да работят заедно в последващите „тристранни преговори“, за да гарантират, че СТЕ на ЕС изпраща правилните пазарни сигнали за декарбонизация на корабоплаването.По-конкретно, WSC изрази две важни опасения.От една страна, WSC смята, че има вратичка в позицията на Европейския парламент относно „субекта на отговорност“, като твърди, че корабособственикът не трябва да бъде защитен чрез задължаване на договорите за прехвърляне на разходите върху оператора, но се надява, че A споразумението за споделяне на разходите се договаря между корабния оператор, наемателя и собственика самостоятелно.От друга страна, WSC призова Европейския парламент да заеме спешна позиция относно FuelEU Maritime, като подчерта, че FuelEU Maritime е от съществено значение за политиците в ЕС, за да постигнат своите цели в областта на климата и да декарбонизират корабоплаването.Вентилатор за хартиена чаша, необработена хартиена чаша, хартиена ролка с полиетиленово покритие – Dihui (nndhpaper.com)