Ключови проблеми, засягащи веригата за доставки в близко бъдеще
Наскоро най-заразният нов вариант на короната BA.5 беше наблюдаван в много градове в Китай, включително Шанхай и Тиендзин, което накара пазара отново да обърне внимание на пристанищните операции.С оглед на въздействието на повтарящи се епидемии вътрешните пристанища в момента работят нормално.#Вентилатор за хартиени чаши

Потенциалната стачка в железопътния товарен транспорт може да е била избегната за 60 дни с намесата на Байдън: Президентът на САЩ Байдън подписа изпълнителна заповед на 15 юли, местно време, назначавайки членове на Президентския съвет за извънредни ситуации (PEB) да се намесят срещу 115 000 работници.Национални железопътни трудови преговори, включително BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad и NORFOLK Southern Railroad.Maersk ще продължи да следи отблизо напредъка на преговорите и в момента не се очаква прекъсване на железопътните услуги.

Договорът между Международния съюз на терминалите и складовете (ILWU), който представлява докерите, и Тихоокеанската морска асоциация (PMA), която представлява интересите на работодателите на терминалите на западното крайбрежие на САЩ, изтече на 1 юли местно време в САЩ.И работодателите, и служителите казаха, че договорът няма да бъде удължен, преговорите ще продължат и пристанищните операции няма да бъдат прекъсвани, докато не бъде постигнато споразумение.#Суровина за хартиени чаши

Законът за труда на Калифорния „AB5“ беше протестиран: Върховният съд на САЩ реши на 28 юни да отхвърли възражението, повдигнато от Калифорнийската асоциация за превоз на товари, което означава, че законопроектът „AB5″ е влязъл в сила.Законът „AB5“, известен също като „Закон за работещите в концерти“, изисква транспортните компании да третират шофьорите на камиони като служители и да дават на служителите предимства.Но законопроектът предизвика недоволство сред шофьорите на камиони, защото означава, че шофьорите на камиони ще загубят свободата си да приемат поръчки или ще трябва да поемат тежестта на по-скъпите застрахователни премии.Тъй като повечето транспортни асоциации в Южна Калифорния исторически са предпочитали и са се борили за правото да работят като независими изпълнители и не искат да бъдат корпоративни служители.В Калифорния има около 70 000 собственици и оператори на камиони.В пристанището на Окланд има около 5000 независими шофьори на камиони, които извършват ежедневни превози.Не е ясно до каква степен влизането в сила на AB5 ще засегне настоящата верига на доставки.#Долна ролка на хартиена чаша

Операциите в пристанището на Оукланд почти спряха миналата седмица, след като протестиращи блокираха портите на терминала.Операциите на кораби и терминали се забавиха, тъй като товарните операции бяха прекратени и стотици членове на ILWU отказаха да пресекат блокадата от съображения за безопасност.Не е сигурно обаче дали протестите ще се възобновят в понеделник, след като шофьорите на камиони в Калифорния спряха да протестират през уикенда.

Пристанището на Оукланд, ключов център за над 20 милиарда долара селскостопански износ на Калифорния, включително бадеми, млечни продукти и вино, е осмото най-натоварено контейнерно пристанище в САЩ, тъй като се бори да освободи заседнали стоки поради пандемията преди шофьора на камиони започнаха протести.#Лист с ветрило за хартиени чаши

Maersk работи агресивно през последните няколко години, за да гарантира, че операциите му са съвместими и не се очаква AB5 да повлияе отрицателно на способността на Maersk да обслужва клиенти в Калифорния.

Американските пристанища поставиха нов рекорд за внесени обеми на контейнери
Въпреки опасенията за рецесия, американските пристанища чупят рекорди.Вносът на контейнери в САЩ достигна исторически връх през юни тази година, а юли вероятно ще удари нов рекорд или ще бъде вторият най-голям месец.В същото време обемът на внесените контейнери продължава да се измества към източните пристанища на Съединените щати.Пристанищата на Ню Йорк-Ню Джърси, Хюстън и Савана отчетоха двуцифрено увеличение на пропускателната способност, което от своя страна доведе до 9,7% годишно увеличение на обема на вноса в основните пристанища в Източна САЩ и Персийския залив през юни, докато обемите в западните пристанища на САЩ са нараснали с 9,7% на годишна база.Увеличава се с 2,3%.Maersk очаква, че това предпочитание да се прехвърли към източните пристанища на САЩ може да продължи и през третото тримесечие на тази година, като се има предвид несигурността на трудовите преговори между САЩ и Запада.Ролка за хартиени чаши #Pe

Според последните данни от SEA INTELLIGENCE процентът на точност на маршрута Азия-Западна Америка се е увеличил с 1,0% на месечна база до 21,9%.Съюзът 2M между Maersk и Mediterranean Shipping (MSC) беше най-стабилната линейна компания през април и май тази година с процент на навременност от 25,0%.За маршрута Азия-Източна Америка средният процент на точност е намалял с 1,9% на месечна база до 19,8%.През 2022 г. 2M Alliance беше една от най-добре представящите се линейни компании по маршрутите на изток от САЩ.Сред тях през май 2022 г. референтният процент на Maersk достигна 50,3%, следван от дъщерното му дружество HAMBURG SüD, достигайки 43,7%.#Дънна хартия за хартиена чаша

Броят на корабите, чакащи на опашка в северноамериканските пристанища, все още се увеличава
Броят на корабите на опашката все още нараства, а броят на корабите на опашката извън американските контейнерни пристанища все още нараства.68 кораба плават към Запада на САЩ, от които 37 ще отидат до Лос Анджелис (LA) и 31 ще отидат до Лонг Бийч (LB).Средното време за изчакване за LA е 5-24 дни, а средното време за изчакване за LB е 9-12 дни.#

Maersk работи за увеличаване на маршрута на TPX от Yantian-Ningbo до Pier 400 в Лос Анджелис до 16-19 дни.

В тихоокеанския северозапад както графиците, така и операциите продължават да се сблъскват с предизвикателства, особено в CENTERM във Ванкувър, където използването на обекта е на 100%.CENTERM вече е преминал към операция за акостиране на един кораб и е изправен пред задръствания.CENTERM очаква да отвори отново второто си котве през септември.Средното време за престой в железопътния транспорт е 14 дни.Това има значително въздействие върху операциите на корабите в обозримо бъдеще.Освен това, като се има предвид, че круизните кораби в региона са рестартирани, може да има недостиг на работна ръка, който допълнително ще влоши ситуацията.Maersk заяви, че търси решения за намаляване на общото въздействие чрез оптимизиране на маршрутите.Хартиени листове за чаши с #Pe покритие

Дълги опашки са се образували край пристанищата на източната част на САЩ и Мексиканския залив, пристанищата на Савана, Ню Йорк-Ню Джърси и Хюстън.Понастоящем използването на двора на много терминали е близо до насищане.Задръстванията в пристанищата в източната част на Съединените щати продължават както поради силното търсене, така и поради прехвърлянето на кораби от западната към източната част на Съединените щати.Някои пристанищни операции бяха забавени, нарушавайки графиците и удължавайки времето за транзит.По-специално, пристанището на Хюстън има време за акостиране от 2-14 дни, докато пристанището на Савана има около 40 контейнеровозни кораба (6 от които са кораби на Maersk) с време за акостиране от 10-15 дни.Койните места пристанище Ню Йорк-Ню Джърси варират от 1 седмица до 3 седмици.

За да се осигури възможно най-добрата услуга, Maersk каза, че се предприемат редица мерки за намаляване на закъсненията, доколкото е възможно, докато други планове за извънредни ситуации са в сила.Например, изоставянето на TP23 на пристанището на Ню Йорк-Ню Джърси и повикването на TP16 на кея Elizabeth под терминалите на Maersk, средното време за акостиране е само два дни или по-малко.

Освен това Maersk работи в тясно сътрудничество с терминала, за да следи всички възможни промени и да организира кораби и капацитет по своевременен и разумен начин, за да минимизира закъсненията и времето за чакане, като по този начин минимизира загубите на капацитет.
Причини и развитие на крайбрежните задръствания
Във вътрешността на страната терминалите и железопътните гари се очаква да продължат да изпитват значително задръстване, което е засегнало сериозно ликвидността по цялата верига на доставки.Необходима е повече поддръжка на клиенти, за да се справи с нарастването на времето за престой на вносните контейнери, особено във вътрешни железопътни региони като Чикаго, Мемфис, Форт Уърт и Торонто.За Лос Анджелис и Лонг Бийч това е най-вече железопътен проблем.Голямото използване на двора остава основен проблем, като гъстотата на двора в Лос Анджелис в момента е 116%, а времето за задържане на контейнерите Maersk Rail достига 9,5 дни.Достъпът до обучени железопътни работници за управление на настоящото търсене остава предизвикателство за железопътните компании.#Хранителна суровина Хартия с Pe покритие на рула

Според PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION през юни средните дни на чакане за вносни контейнери, чакащи за железопътен транспорт в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч, достигнаха 13,3 дни, което е рекордно високо ниво.Имайки предвид продължаващите закъснения на железопътния транспорт за вносни железопътни товари до Чикаго през тихоокеанските югозападни пристанища, Maersk препоръчва на клиентите да пренасочват към пристанищата на Изток и САЩ в Персийския залив, когато е възможно.

Въпреки продължаващите предизвикателства, Maersk работи с доставчици ежедневно, за да гарантира, че оборудването, включително празни кутии, може да бъде доставено на клиентите.Броят на празните контейнери в Северна Америка е стабилен, което може да отговори на търсенето за износ.#Pe лист хартия с покритие

Веригите за доставки са ключови за борбата на централните банки срещу инфлацията
Създателите на паричната политика по света повишават лихвените проценти, за да държат инфлацията под контрол, но изправени пред риска от икономическо забавяне или дори рецесия, е трудно да се каже дали това е ефективно.Последният темп на растеж на индекса на потребителските цени в САЩ достигна 9,1%, най-високото ниво от 40 години.Веригата на доставки се счита за един от основните фактори, допринасящи за инфлационния натиск.Ръстът на цените се дължи главно на недостиг на стоки и работна ръка, както и на силно потребителско търсене и продължаващи прекъсвания на веригата за доставки.

Въпреки доказателствата, че търсенето на азиатски износ в САЩ се забавя, търсенето на контейнерни превози все още далеч надхвърля капацитета на терминалите в Северна Америка.Тъй като навлизаме в традиционния пиков сезон на вносни товари, веригите за доставки трябва да осигурят плавен поток и да сведат задръстванията до минимум.Maersk призова балансът да бъде споделена отговорност на изпращачите и превозвачите и че са необходими по-агресивни и ефективни действия за намаляване на инфлацията.#Хартиена ролка с покритие